chapéu do centro do suporte do compasso de calibre do freio de disco de 380x34mm para o BENZ SUBARU de Front Wheel BMW

Descrição de produto

suporte do chapéu do centro do disco 380x34 para Front Bmw/Benz/Subaru

Característica do disco:

Matrial: Ferro fundido HT250 do cinza
Tamanho do disco: 365x34, 380x34. 405x34
Aplicações: Rua que conduz, rodas dianteiras do carro

Chapéu do centro

Jekit tem quatro projetos diferentes.
1. teste padrão: projeto original da diversão do fã do ninho, reduzindo o peso por 35% e aumentando a área da dissipação de calor por 30%.
2. original: projeto redondo, peso leve.
3. Com junção do cilindro: geralmente aplicável à roda traseira do automóvel.
4. o estilo de flutuação, projeto de flutuação, um peso mais claro, aumento de 50% na área da dissipação de calor, melhora eficazmente o efeito da dissipação de calor e para reduzir o tremor.

Suporte:

Material: 6061 aéreos liga de alumínio
Ofício: Pelo forjamento

Mangueira do freio:
Material: Dentro da borracha especial; Envolvido fora com a tampa de aço feita malha pelos fios de aço

Introdução de produto

O suporte do tampão e do compasso de calibre do centro é os componentes que conectam o compasso de calibre alterado ao veículo. Cada grupo de tampão do centro e de suporte do compasso de calibre é personalizado de acordo com o modelo, o modelo do compasso de calibre e os dados do disco. Consequentemente, se você quer o grupo inteiro de freios ser instalado perfeitamente na roda, as exigências dos dados para o apoio do tampão e do compasso de calibre do centro precisam de ser muito exatas.

Classificação material (chapéu e suporte do centro)

O apoio do tampão e do compasso de calibre do centro de Jekit é feito principalmente dos seguintes materiais: liga de alumínio 6061-T6, liga de alumínio t-7075 e 45 de aço.

A liga de alumínio tem as características da dissipação de calor de grande resistência, de pouco peso e boa. Para o sistema de travagem, a liga de alumínio tem grandes vantagens, a liga tão de alumínio é usada na maioria dos casos.
6061-T6: o elemento da liga de alumínio esclarece 97,9%, o elemento do magnésio esclarece 1%, o elemento do silicone esclarece 0,6%, e 0,28% de cobre e 0,2% cromos são adicionados.
T-7075: os elementos principais do metal do alumínio e do zinco esclarecem 90% e 5,6% respectivamente, quando o magnésio esclarecer 2,5%, cobre esclarecem 1,6%, o cromo esclarece 0,23%, e finalmente o resto é silicone, manganês, titânio e outros elementos do metal.
Em linhas gerais, a força da liga 7075 de alumínio é mais alta do que aquela da liga 6061 de alumínio, que é principalmente porque o índice da liga de alumínio na liga 7075 de alumínio é quase 8% menos do que aquele em 6061.
o aço 45 é aplicado geralmente aos apoios com dados limitados. (por exemplo, há poucas linhas e o comprimento é curto. A força inteira precisa de ser garantida, que não pode ser conseguida pela liga de alumínio)

Porque reaparelhe freios do carro

1. Desempenho de travagem pobre do carro original

Porque o veículo original tem a distância de travagem longa, travagem pesada, efeito insatisfatório e vida útil, travagem instável e incapaz de travar o veículo, a segurança da travagem contínua é reduzida, e o veículo original tem o grande ruído anormal e a dissipação de calor pobre.

2. fraqueza do freio original

A fraqueza a mais grande do freio original é que a força de travagem é demasiado curto do estado inicial ao limite, que é chamado “muito não-linear” na língua de uso geral para descrever o poder. Como diz o ditado, pisar no freio não é levemente bastante, e pisar no freio é pesadamente demasiado.

Para a maioria dos freios originais, depois que você pressiona o pedal de freio à parte inferior com um pé, a força de travagem gerada pelo sistema de freio próprio excede frequentemente distante o limite da fricção do pneu. Consequentemente, o freio original pode deixou facilmente o sistema do ABS intervir no trabalho: quando você trava à parte inferior com um pé, você ouvir-se-á sempre que todos os tipos de “cacarejam para cacarejar” ruídos do cilindro mestre do ABS, o pedal de freio é continuamente a força reencadernada, e o sistema do ABS executa continuamente a ação repetida do “da liberação do freio da liberação freio” no compasso de calibre do freio de cada pneu.