Reaparelhando o automóvel de flutuação Front Wheel de Bell do disco do freio de 355X28mm

Descrição de produto

Reaparelhando a parte dianteira de flutuação do automóvel do suporte do compasso de calibre do chapéu do centro

Chapéu do centro

Jekit tem quatro projetos diferentes.
1. teste padrão: projeto original da diversão do fã do ninho, reduzindo o peso por 35% e aumentando a área da dissipação de calor por 30%.
2. original: projeto redondo, peso leve.
3. Com junção do cilindro: geralmente aplicável à roda traseira do automóvel.
4. o estilo de flutuação, projeto de flutuação, um peso mais claro, aumento de 50% na área da dissipação de calor, melhora eficazmente o efeito da dissipação de calor e para reduzir o tremor.

Suporte:

Material: Liga 6061/7075 de alumínio da antena/# 45
Ofício: Pelo forjamento

Mangueira do freio:
Material: Dentro da borracha especial; Envolvido fora com a tampa de aço feita malha pelos fios de aço

Processo: o projeto de pouco peso final reduz o peso por 65% e aumenta a área da dissipação de calor por 40%

Projeto original: As cintas de aço são adicionadas nos furos rosqueados do suporte do compasso de calibre para evitar dano às linhas no código da ponte durante a desmontagem e o conjunto repetidos dos parafusos do apoio do compasso de calibre.

Introdução de produto

Nome do artigo	chapéu e suporte do centro	Cor	Ouro, de prata, preto, azul
Material	liga de alumínio	Certificado	ISO9001
Posição	Parte dianteira/traseiro	Qualidade	100% testado
O carro faz	Auto carro	Lugar de origem	Guangdong, China (continente)

O suporte do tampão e do compasso de calibre do centro é os componentes que conectam o compasso de calibre alterado ao veículo. Cada grupo de tampão do centro e de suporte do compasso de calibre é personalizado de acordo com o modelo, o modelo do compasso de calibre e os dados do disco. Consequentemente, se você quer o grupo inteiro de freios ser instalado perfeitamente na roda, as exigências dos dados para o apoio do tampão e do compasso de calibre do centro precisam de ser muito exatas.

Classificação material

O apoio do tampão e do compasso de calibre do centro de Jekit é feito principalmente dos seguintes materiais: liga de alumínio 6061-T6, liga de alumínio t-7075 e 45 de aço.

A liga de alumínio tem as características da dissipação de calor de grande resistência, de pouco peso e boa. Para o sistema de travagem, a liga de alumínio tem grandes vantagens, a liga tão de alumínio é usada na maioria dos casos.
6061-T6: o elemento da liga de alumínio esclarece 97,9%, o elemento do magnésio esclarece 1%, o elemento do silicone esclarece 0,6%, e 0,28% de cobre e 0,2% cromos são adicionados.
T-7075: os elementos principais do metal do alumínio e do zinco esclarecem 90% e 5,6% respectivamente, quando o magnésio esclarecer 2,5%, cobre esclarecem 1,6%, o cromo esclarece 0,23%, e finalmente o resto é silicone, manganês, titânio e outros elementos do metal.
Em linhas gerais, a força da liga 7075 de alumínio é mais alta do que aquela da liga 6061 de alumínio, que é principalmente porque o índice da liga de alumínio na liga 7075 de alumínio é quase 8% menos do que aquele em 6061.
o aço 45 é aplicado geralmente aos apoios com dados limitados. (por exemplo, há poucas linhas e o comprimento é curto. A força inteira precisa de ser garantida, que não pode ser conseguida pela liga de alumínio)

O processo fazendo à máquina de tampão do centro e de suporte do compasso de calibre adota o CNC integrou o torno do CNC. Textura exata dos dados, a clara e a completa do processo!

Oxidação anódica

A oxidação anódica tem as propriedades protetoras, decorativas e isolando, que podem melhorar a adesão com revestimentos orgânicos e os revestimentos inorgánicos. O filme de óxido do metal muda o estado de superfície e as propriedades, tais como a coloração de superfície, melhoram a resistência de corrosão, aumentam a resistência de desgaste e a dureza, e protegem a superfície de metal.

Porque reaparelhe freios do carro

1. Desempenho de travagem pobre do carro original

Porque o veículo original tem a distância de travagem longa, travagem pesada, efeito insatisfatório e vida útil, travagem instável e incapaz de travar o veículo, a segurança da travagem contínua é reduzida, e o veículo original tem o grande ruído anormal e a dissipação de calor pobre.

2. fraqueza do freio original

A fraqueza a mais grande do freio original é que a força de travagem é demasiado curto do estado inicial ao limite, que é chamado “muito não-linear” na língua de uso geral para descrever o poder. Como diz o ditado, pisar no freio não é levemente bastante, e pisar no freio é pesadamente demasiado.

Para a maioria dos freios originais, depois que você pressiona o pedal de freio à parte inferior com um pé, a força de travagem gerada pelo sistema de freio próprio excede frequentemente distante o limite da fricção do pneu. Consequentemente, o freio original pode deixou facilmente o sistema do ABS intervir no trabalho: quando você trava à parte inferior com um pé, você ouvir-se-á sempre que todos os tipos de “cacarejam para cacarejar” ruídos do cilindro mestre do ABS, o pedal de freio é continuamente a força reencadernada, e o sistema do ABS executa continuamente a ação repetida do “da liberação do freio da liberação freio” no compasso de calibre do freio de cada pneu.

Como instalar o jogo do freio

Etapa 1: limpe o rolamento. Após ter removido o sistema de freio original, limpe a parte de carregamento com uma escova de aço, para remover a oxidação nela, e meça-a se o plano de carregamento está deformado para se assegurar de que o disco promovido do freio caiba proximamente no rolamento.

Etapa 2: aplique o esparadrapo da isolação sadia ao rolamento. A aplicação fina da colagem da isolação sadia no plano de carregamento da fábrica original não pode somente impedir que o rolamento oxide, mas igualmente fazer o contato entre o rolamento e o disco do freio mais próximos.

Etapa 3: fixe o disco do freio. Coloque o disco do freio no rolamento, mas note que os parafusos nesta parte não têm que ser apertados com pressa. Nesta etapa, apenas fixe-a.

Etapa 4: instale o código e o compasso de calibre do eixo. Após o freio o disco é fixado, fixa o código da ponte no chifre dos carneiros, e fixa então o compasso de calibre no código da ponte para assegurar a posição de instalação correta do código da ponte, o sentido correto da instalação do código da ponte e o sentido correto da instalação do compasso de calibre. Esta etapa é a mesma. Não há nenhuma necessidade de apertar com pressa os parafusos, para fixá-los apenas em um de posição fixa.

Etapa 5: medida exata da posição do compasso de calibre. De fato, esta etapa é frequentemente negligenciada o mais facilmente, mas é igualmente a etapa a mais importante no processo de instalação inteiro. No futuro o uso de muitos compassos de calibre alterados, a força desigual de compassos de calibre esquerdos e direitos, o desgaste incompatível das pastilhas dos freios, e mesmo o tremor do freio são relacionados a esta etapa. Esta etapa é usar um compasso de calibre vernier exato para medir se o compasso de calibre e o disco do freio são exatamente acima, para baixo, esquerdos e direitos simétricos. Nos locais de assegurar a precisão, a força eliminada pelo pistão pode uniformemente ser dispersada na parte de trás da almofada de freio, evitando completamente o problema da esquerda desigual e da força direita, tendo por resultado a falha do compasso de calibre trabalhar completamente.

Etapa 6: aperte os parafusos corretamente. Após ter confirmado a posição do compasso de calibre, os parafusos fixos precisam de ser revestidos com a colagem do parafuso. De acordo com as exigências do fabricante do compasso de calibre, use a chave de torque correta para fixar os parafusos do compasso de calibre. Isto é muito importante. Não use um canhão do ar.

Etapa 7: instale a almofada de freio + placa de pressão fixa. As pastilhas dos freios de compassos de calibre diferentes são instaladas em maneiras diferentes, assim que esta etapa pode igualmente ser avançada antes que os compassos de calibre estejam fixados. A coisa mais importante aqui é aplicar a colagem da isolação sadia, que não pode somente fazer o trabalho das pastilhas dos freios mais lisamente, mas reduzir igualmente na medida do possível a probabilidade do ruído anormal das pastilhas dos freios. Após ter instalado a almofada de freio, a placa de pressão da mola na parte superior será instalada igualmente.

Etapa 8: a instalação da tubulação de óleo de aço da garganta. Para reaparelhar freios, a importância da necessidade de aço da garganta para ser dito. Deve-se notar aqui que a garganta de aço com comprimento apropriado estará selecionada de acordo com modelos diferentes, e a garganta de aço com relação correta será combinada de acordo com o modelo do compasso de calibre.

Etapa 9: ar de exaustão do óleo do freio. Esta parte é muito importante para o sistema de travagem. Se o sistema de travagem contém o ar, conduzirá à insuficiente força de travagem no nível claro e na perda de travagem diretamente comprimindo o pedal a nível pesado. Aqui, eu sugiro pessoalmente usar o equipamento especial para que a substituição do óleo do freio substitua diretamente todo o óleo do freio. Se o óleo do freio é muito novo, use o óleo do freio do mesmos tipo e modelo para drenar o pedal e para reabastecer o óleo.

Etapa 10: o escapamento do óleo da verificação + confirma a interferência. Após a operação da exaustão do ar do óleo do freio, após um ensaio simples, represente 30 minutos, e verifique se haja um escapamento do óleo na relação da tubulação de óleo do freio outra vez. Uma vez que se encontra, deve ser segurado imediatamente e a operação da exaustão do ar deve ser realizada outra vez. Além, após ter levantado o carro, gire as rodas saiu e direito respectivamente, e observam se há alguma interferência do movimento entre compassos de calibre do freio, códigos da ponte, parafusos, tubulações de óleo e outras peças, para se assegurar de que não haja nenhuma fricção entre estas partes fundamentais e nenhumas partes do corpo, e as tubulações de óleo não são puxadas. Somente desta maneira podemos nós assegurar a condução da segurança no futuro.

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