Metal cerâmico de superfície grande do carboneto da almofada de freio da fricção auto para o compasso de calibre de Akebono

Descrição de produto

Metal cerâmico de superfície grande do carboneto das pastilhas dos freios da fricção para o compasso de calibre de Akebono

Princípio de travagem
O princípio de trabalho do freio é principalmente da fricção. A fricção entre a almofada de freio e o disco do freio (cilindro) e o pneu e a terra é usada para converter a energia cinética do veículo na energia calorífica após a fricção e para parar o carro. Um bom e sistema de travagem eficiente deve poder fornecer a força de travagem estável, suficiente e verificável, e tem boas capacidades hidráulicas da dissipação da transmissão e de calor de assegurar-se de que a força exercida pelo motorista do pedal de freio possa para transmitir inteiramente e eficazmente ao cilindro mestre e a cada secundário-bomba, e evita a retirada hidráulica da falha e do freio causada pelo calor elevado. O sistema de freio no carro é dividido em duas categorias: o disco e o cilindro, mas além do que a vantagem custada, a eficiência dos freios a tambor estão distante menos do que aquele de freios de disco.

fricção
A “fricção” refere a resistência para fazer sinal entre as superfícies de contato de dois objetos móveis de oposição. O tamanho da força de fricção (f) é proporcional ao produto do coeficiente da fricção (μ) e da pressão positiva (N) no sentido vertical na superfície da força de fricção, que é expressada na fórmula física: F=μN. Para o sistema de freio: (μ) refere o coeficiente da fricção entre a almofada de freio e o disco do freio, e N é a força (força do pedal) exercida pelo pistão do compasso de calibre do freio na almofada de freio. Maior o coeficiente da fricção, maior a força de fricção, mas o coeficiente da fricção entre a almofada de freio e o disco mudará devido ao calor elevado gerado após a fricção, de que é dizer, o coeficiente da fricção (μ) é a mudança com temperatura. Contudo, cada almofada de freio tem uma curva diferente do coeficiente da fricção devido aos materiais diferentes. Consequentemente, as pastilhas dos freios diferentes terão temperaturas de trabalho ótimas diferentes e variações da temperatura de trabalho aplicáveis. Isto é quando você compra pastilhas dos freios. tudo que você precisa de saber.

transmissão da força de travagem
A força exercida pelo pistão do compasso de calibre do freio nas pastilhas dos freios é chamada a força do pedal. Depois que a força do motorista que pisa no pedal de freio é amplificada pela alavanca do mecanismo do pedal, o poder está amplificado pelo princípio da diferença da pressão do vácuo através do impulsionador do poder do vácuo empurrar o cilindro mestre do freio. A pressão hidráulica do cilindro mestre do freio utiliza o efeito incompressível da transmissão de energia do líquido, que é transmitido a cada secundário-bomba através da tubulação de óleo do freio, e de “o princípio Pascal” é usado para amplificar a pressão e para empurrar o pistão da secundário-bomba para exercer a força nas pastilhas dos freios. De “a lei Pascal” (a lei de Pascal) significa que a pressão líquida está a mesma em qualquer lugar em um recipiente fechado.
A pressão é obtida dividindo a força aplicada pela área derecepção. Quando a pressão é igual, nós podemos conseguir o efeito da amplificação do poder mudando a relação do tamanho da área deaplicação e da área derecepção (P1=F1/A1=F2/A2=P2). Usado no sistema de freio, a relação do cilindro mestre à pressão do cilindro é a relação da área do pistão do cilindro mestre à área do pistão do cilindro.

pastilhas dos freios
As pastilhas dos freios de capacidade elevada são a maneira direta, eficaz e simples a maioria de melhorar o poder de travagem. Presentemente, a maioria das pastilhas dos freios de capacidade elevada usam materiais da fibra e do metal do carbono como as matérias primas principais, e sublinham a fórmula a favor do meio ambiente sem asbesto. Desde que o "knowhow" das pastilhas dos freios se encontra na fórmula material, os consumidores não podem conhecer o material real da etiqueta do produto. Consequentemente, a escolha das pastilhas dos freios é baseada na curva da coeficiente-temperatura da fricção e na temperatura de trabalho aplicável fornecidas pelo fabricante. (eventualmente), somente os relatórios de teste ou a experiência dos meios profissionais podem ser usados como uma referência. Há os proprietários de carro que empregam mal pastilhas dos freios competitivas puras e gastam um preço alto para obter um efeito de travagem que seja mais mau do que as pastilhas dos freios originais. A razão é que seu estilo de condução delicado mantém as pastilhas dos freios de alcançar a temperatura de trabalho a mais básica. Naturalmente o efeito é mau. O problema o mais comum quando mudar as pastilhas dos freios for o ruído de acompanhamento. Se o disco é liso, não há nenhuma solução. Para aceitá-lo ou mudá-lo.

introdução de produto