da mangueira trançada de aço do freio do de 55cm boca convexa TOYOTA NISSAN

Descrição de produto

boca convexa dos tubos 55 cm do freio para a parte dianteira de TOYOTA NISSAN Mitsubishi Honda

Desempenho de produto

1. resistência à corrosão

2. antienvelhecimento

3. características de alta temperatura

Introdução material

As linhas do freio são construídas da mangueira a mais fina da qualidade, consistindo em um de aço inoxidável antiquado do innerand do ptfe sobre a trança

Vantagens da garganta de aço do freio

O efeito de travar necessidades de ser gerado através da extrusão do óleo do freio, e esta extrusão são fazer a pressão do produto do óleo do freio, assim que a tubulação de óleo do freio que cobre o óleo do freio joga um papel muito importante

Primeiramente, deve ser macio porque a suspensão esticará. Se a tubulação de óleo do freio é rígida, trabalhará em suspensão

Quando quebrar. Em segundo lugar, não pode ser elástico, porque quando o óleo do freio é espremido para produzir a pressão, a tubulação de óleo elástica do freio expandirá e absorverá estas pressões, tendo por resultado somente pouca pressão quando o óleo do freio alcança o compasso de calibre. Finalmente, deve ser resistente ao calor. Como mencionado mais cedo, o óleo do freio gerará o calor elevado, e a tubulação de óleo resistente ao calor do freio será danificado devido ao calor elevado, tendo por resultado o escapamento do óleo do freio

Considerando os três pontos acima e a consideração do fabricante do custo de fabrico, a tubulação de óleo original do freio é toda a tubulação que de óleo de borracha nós vemos geralmente.

Não sinta que a tubulação de óleo de borracha é dura de pressionar. De fato, quando o óleo do freio está trabalhando, a tubulação de óleo do freio expandirá. Contudo, sua expansão é ainda aceitável, mas igualmente absorve a parte da pressão do óleo do freio. Esta situação é mais óbvia com o aumento da pressão. Às vezes, muitos cavaleiros pressionam o freio pesadamente em uma emergência, mas encontram que o freio é o mesmo como não é. Isto é causado pela expansão instantânea da tubulação de óleo do freio.

Com o aumento do tempo de serviço, as mudanças da tubulação de óleo do freio da expansão elástica a desgastar-se. A resposta de travagem está conseguindo mais lenta e mais lenta, não mencionar a precisão de travagem e o feedback de travagem.

Instruções de instalação

Jekit. 1 recomenda que se você está na dúvida do ANG, este deve ser cabido por um mecânico qualificado

1. Antes de remover as linhas existentes, certifique-se das linhas suplied sejam ANG que corretos do comprimento do tne os alinhamentos do banjo estão corretos. (Note por favor determinados jogos não distribuem conforme originais, segundo o jogo comprado).

2. drene o sistema de líquido de freio (conforme o método recomendado do fabricante). Remova com cuidado linha existente do freio (veículo, evitando espirrando a pintura com o líquido de freio, notando posições dos C-grampos, suportes e banjo (s), ifequipped. Remova as arruelas do esmagamento do al de suas superfícies de acoplamento. Cada jogo chegará com todos os adaptadores da substituição do OEM e parafusos necessários do banjo.

3. Assegure-se de que todas as superfícies de selagem estejam limpas e nas boas condições

4. Ajuste Jekit. 1 linha, partindo do compasso de calibre e seguindo o trajeto das linhas originais. Use sempre as arruelas novas do esmagamento fornecidas com o jogo. (Determinados veículos, por exemplo/. os passos diferentes da linha do uso dois para os parafusos por toda parte) asseguram-se de que todas as abas e suporte de localização (s) estejam unidos corretamente a seus pontos de acoplamento no quadro ou no chassi e não estejam introduzindo a tensão em uma ou outra extremidade da conexão.

5. Não aperte inteiramente os parafusos do banjo ou a linha rosqueada extremidades até a fase 6 foi terminada.

6. Jekit. 1 linha é projetada substituir linhas originais. Verifique as linhas para ver se há o afastamento e comprimentos corretos. As linhas devem ser instaladas sem nenhumas torções ou torções. Os ines opostos do torque da linha central iffeatured) devem permanecer paralelos ao longo do comprimento inteiro do ine (s). O curso completo da suspensão e da direção deve ser verificado para assegurar

7. aperte os encaixes dos parafusos e de extremidade do banjo. Os parafusos devem ser apertados ao seguinte torque:

8. Estes ajustes do torque são fábrica testada ao material especificado dos encaixes em seu Jekit. 1 linha jogo do freio. TIhey não é especificado ao cilindro mestre, aos compassos de calibre ou a qualquer outro em sua Veneza. Por favor referto o manufactur para lá ajustes do torque.

Sangrando o sistema de freio. O sistema está agora pronto para ser sangrado. O líquido de freio fresco deve ser usado e o sistema sangrou de acordo com as recomendações do fabricante.